“国际化的高技术产业，如果不出海，就有可能出局。新能源汽车国际化是大趋势，也是潮流。”国际欧亚科学院院士张景安在第七届全球智能驾驶大会上说。
12月1日，以“智联世界，驾驭未来”为主题的第七届全球智能驾驶大会在江苏苏州举行，各界人士齐聚一堂，共同探讨智能网联汽车产业的发展趋势与全球化新征程。
在多位业内人士看来，出海已成为中国智能网联汽车产业的必然选择与普遍共识。出海模式正经历从单一产品贸易到体系化、生态化输出的深刻转变。同时，“车路云一体化”建设正从“单城试点”走向“区域协同”。
从“产品出口”到“体系出海”
在大会上，“出海”是一大热词。
车百会理事长张永伟在演讲中分享了智能网联汽车出海的转变。在他看来，早期智能网联汽车出海更多是零部件与整车的“产品出口”；智能化时代，智能网联汽车进入“体系出海”新阶段，包括整车出海、智能化供应链出海、汽车零部件延伸至机器人等领域出海、基于数字化能力的汽车服务链出海等。
岚图汽车总经理助理黄敏持有类似观点。黄敏表示：“当前中国车企的出海战略正从单纯的产品输出，加速转向为生态出海，将中国成熟的智驾解决方案和产业的生态链加快带向全球。”
然而，出海绝非坦途。“企业需要面对来自法规、技术、数据和商业层面的多重考验。各国的交通法规、安全标准、认证流程并不统一，各地的驾驶环境和用户习惯也各有差异。同时，在国际市场，中国企业需要面对来自全球优质企业的竞争。”曹操出行相关负责人告诉上海证券报记者。11月10日，曹操出行宣布与阿布扎比投资办公室签署合作备忘录。据透露，曹操出行为共享出行定制的自动驾驶车辆正在设计之中，这为其全球化发展打下基础。
为进一步推动智能网联汽车出海步伐，车百会联合中国汽车产业超级合作平台（G100）、地方政府、机构和企业代表共同发起《智能网联汽车专项出海行动倡议》。倡议从共建开放协同的服务生态体系、打造优势聚合的智能化出海产业链、共享精准对接的全球市场发展机遇三个方面出发，旨在推动智能网联汽车产业链高质量出海。
面向未来，不少企业加速全球化布局，调整各自策略。轻舟智航副总裁赵刚说，面对海外不同市场之间的差异，企业必须采取针对性策略。产品需“对症下药”，平台应“精准适配”，体验要“入乡随俗”，运营须“合规先行”。“企业出海必须充分尊重当地的市场规则与法律法规，真正实现本土化融入。”赵刚说。
小马智行全球副总裁张宁称，海外市场在无人驾驶运营生态、政策开放周期上均处于早期阶段。中国企业需要先打造自动驾驶模板，再不断复制、推广。“在未来，小马智行要在产品出海的基础上，实现标准出海和认知出海，并进一步实现商业模式出海。”张宁说。
从技术迭代到区域协同
技术迭代与互联互通也是大会关注的焦点。
会上，宁锡苏车路云试点城市云控平台互联互通正式启动。南京、无锡、苏州三地将全面启动数据共享、平台共通与服务互联，致力于率先实现城市级车路云一体化成果跨域贯通。
同时，上海、苏州迎来“车路云一体化”建设合作升级。记者从现场获悉，沪苏云控平台数据正式互通。沪苏两地从“智能网联汽车互认互通”转向“沪苏云控平台数据互通”，将为跨城测试、运营和商业化提供统一、高效、安全的数据底座，构建长三角智慧交通走廊。
在互联互通之外，智能驾驶技术本身的快速迭代也备受关注。“短短两年多，智能驾驶已从‘高速专用’迅速覆盖至城市领航辅助驾驶乃至‘车位到车位’，从‘可有可无’变为‘离不开’，这标志着智能驾驶技术站上了新的高度。”吉利控股集团首席智驾科学家、极氪科技副总裁陈奇表示，智驾技术的迭代速度正以超出行业预期的节奏攻坚深水区。
在陈奇看来，智能驾驶正推动着汽车智能化迈入2.0阶段，向着AI智慧生命体方向蜕变。“如果说智能化1.0时代核心是从智能驾驶、智能座舱、三电系统等单领域深耕，那么智能化迈入2.0的核心是横向的跨域融合，让智驾技术赋能整车全域协同。从单域的深耕到跨域的融合，从被动智能到主动思考，智能驾驶正在让汽车真正成为全域AI协同的智慧生命体。”
在蓬勃发展的同时，产业仍面临关键考验。中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授李克强称，当前高级别自动驾驶产品性能，特别是安全性问题尚未被社会完全认可，商业闭环和盈利模式尚不理想，市场环境仍面临一定挑战。
对此，他建议：加强顶层设计，健全法规标准体系，打造良好创新生态；抢抓智能化网联化窗口期，加快关键技术研发与产业生态构建；加强发展共识，以推进基础平台产业化支持高质量发展；以示范加速地区政策，基础设施、商业模式全方面创新。
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